华为不造车的背后逻辑
日期：2022-06-10 11:14:36 / 人气：216
华爲方面一再重申不造车，纵然是在越来越多的手机制造商频频入局的状况之下，照旧如此。假如单纯地从华爲方面承诺不造车来看，我们可以十分直观地感遭到华爲是有边界的，有些东西能做，有些东西则是不能做的，譬如造车。当华爲有关不造车的表态继续，我们通常会将它和苹果联络在一同，由于时至昔日，苹果尚未明白要造车。站在这样的角度来对待华爲不造车的内在逻辑，或许，要比仅仅只是将华爲不造车单纯地孤立起来看愈加平面和片面。所以，我们千万不要以爲华爲不造车是清高自傲，更不是华爲并不具有造车的才能，而是由于华爲更多地从另外一个角度来对待造车自身。在很多状况下，我们将时下正在停止得如火如荼的造车浪潮和以往的手机市场联络在一同的。除了很多的造车玩家自身就是手机制造商之外，更多的缘由在于，汽车，特别是智能汽车，更多地承当的是手机的功用和作用。所以，我们才看到了如此多的手机制造商会投身其中。那麼，既然有如此多的手机制造商都投身到了造车的行列里，而以华爲、苹果爲代表的头部手机制造商为何关于造车不断「按兵不动」呢？华爲方面不断不时表态不造车的内在逻辑终究是什麼呢？难道华爲真的不需求造车吗？我以为，在对待「华爲不造车」的成绩上，我们该当从如下几个方面来对待。造车的中心并不在于造车自身当造车的概念开端呈现的第一天开端，它就与资本之间发生了密不可分的联络，甚至在很多状况下，造车自身就变为了玩家们爲了获取资本关注的方式和办法。无论是从晚期的造车三剑客，还是后来的小米，我们都可以看出，它们更多地看到的是，造车自身所带来的资本的关注度。复杂来讲，造车一族之所以会对造车如此热衷，并不是他们真正想要改动人们的出行方式和生活方式，而是更多地看到了造车面前的资本市场的关注。换句话说，造车是博得资本市场关注的方式和手腕。因而，我们在对待造车的成绩上，可以将它和以往的「互联网+」形式联络起来对待。透过这一点，我们可以十分分明地感遭到，造车自身并不在于造车自身，我们如今所看到的造车一族只不过是经过造车的方式将那些业已成熟的零部件拼凑在了一同而已。所以，造车的中心并没有掌握在造车一族手中，而是掌握在那些零部件的消费商手中。从这个角度来看，造车并不是什麼技术含量很高的事情，它仅仅只是爲了博得资本市场的关注而衍生出来的一个概念而已。正是由于造车的中心并不在于造车自身，所以，我们才看到了以华爲、苹果爲代表的头部手机制造商并不将关注的焦点放在造车身上，而是放在了愈加根底，愈加深度的造车根底设备的打造上。假如我们要正确了解「华爲不造车」的内在逻辑的话，看法到造车的中心并不在于造车自身，或许是最爲重要的那一个。既然造车的中心并不在于造车自身，那麼，造车的真正中心在哪呢？我以为，造车的真正中心在于如何让车真正成爲数字时代的衔接器，让车真正成爲智能时代的承载体。这需求的是打破汽车这个实体世界的存在和数字世界的壁垒，真正让实体世界和数字世界完成联通。这才是造车的中心所在。或许，华爲真正要做的，真正关注的，正是在于这一点上。造车的内在逻辑和互联网类似察看如今正在停止的这样一场如火如荼的造车运动，我们可以十分分明地感遭到一种素昧平生的觉得。这种觉得，我们在互联网时代已经感受过。在互联网时代，我们看到的是各式各样的玩家都开端投身其中，借助互联网的方式和手腕将人们的吃穿住用行都改造了一遍，并且完成了一级市场和二级市场的双歉收。如今的造车，异样如此。从外表下去看，当下正在停止的这样一场造车运动是在改动人们的出行方式，是在改动传统的汽车制造形式和运转机制，本质上，造车运动更像是一场改动人们的生活方式和习气的新运动。阅历了这样一场改造之后，汽车将会成爲人们生活的新载体，好像如今的手机是我们生活的载体一样。因而，我们才看到了如此多的互联网玩家投身都了造车的行列里。关于华爲来讲，它确实与手机有着诸多的联络，并且在很多状况下，手机是华爲的主导业务。但是，我们需求看到的是，华爲和普通意义上的手机制造商，乃至普通意义上的互联网玩家还是有区别的。华爲做的愈加根底，愈加深度，因而，假如华爲异样参与到造车的行列里，非但无法发扬出本身的劣势，甚至还将会得到其在互联网时代所遵守的东西。假如我们从这样一个角度来对待「华爲不造车」的内在逻辑的话，或许可以对华爲的坚持有一个愈加深层次的了解。复杂来讲，造车更多地侧重于表层的使用，而华爲更多地擅长的是根底的打造和构建。假如华爲参与造车，能够会有所作爲，但是，这并不是华爲真正擅长的，所以，华爲才一再声称本人不造车。造车市场的洗牌在所难免自从造车降生的第一天开端，有关洗牌的声响便不绝于耳。之所以会有这样的声响，很大的缘由在于造车自身就与资本有着千丝万缕的联络。无论是贾跃亭的造车，还是恒大的造车，我们都可以看出，造车更多地需求和资本市场联络在一同，它更多的是资本市场追捧的一个概念。正如上文所讲，很多的造车玩家之所以会投身到造车的行列里，很大的缘由在于他们看到了造车自身遭到的资本的追捧，看到了造车市场滚动着的热钱。但是，透过互联网时代的开展，我们可以十分分明地感遭到，遭到资本煽动而起的造车，或许会和以往我们所看到的互联网那样，异样会阅历一场洗牌。既然造车市场会阅历一场洗牌，就阐明造车是有泡沫的。当造车市场已然存在泡沫的状况下，假如选择在这样一个工夫点上投身到造车的市场当中，势必不是最佳机遇。因而，华爲在这样一个时辰选择不造车，其实是有着本身关于造车市场的了解和察看的。除了工夫点不是很好之外，造车市场仍然还是一片混乱，异样让在这个时分投身其中，不见得是一个好的选择。无论是以造车三剑客、小米、阿里、腾讯、百度爲代表的互联网玩家，还是以恒大从、创维爲代表的传统玩家，抑或是以特斯拉爲代表的科技玩家，每一团体都觉得本人掌握了造车市场的密码，每一团体都觉得它们该当成爲造车市场的头部。但是，正是由于这样一种心思存在，所以，我们可以意料到的是，造车市场的竞争仍然还将延续，造车市场的格式仍然还无法确定。当造车市场还是一片混乱，特别是当造车市场还是一个依托资本爲次要驱动力的存在的时分，选择在这样一个时分入局，并不是好的选择。只要当造车市场的开展方向逐步阴暗，特别是当造车真正回归造车自身，真正回归到以造车自身爲中心驱动力的时分，入局造车，或许不失爲一个好的选择。值得留意是，纵然是在这样一个时辰选择入局，华爲要做的也不见得一定要造车，爲如此庞大的造车市场提供「根底设备」，提供更爲根底的工具，异样不失爲是一个绝佳的选择。结语华爲每一次重申不造车之后，更多地引发的是，它将会以怎样一种方式投身到造车行列里的考虑和讨论。现实上，在对待「华爲不造车」的成绩上，我们需求的是，从「华爲造车」的方向来考虑。只要这样，我们才干真正理解「华爲不造车」的内在逻辑。造车的中心并不在于造车自身，自不用说，造车自身与互联网行业的诸多类似之处，让我们平添了关于它的将来的担忧，再加上，造车市场的混乱形态，更是让我们关于当下的造车市场有了更多的不确定性担忧。在这样一个时辰，「华爲不造车」不失爲一个好的选择。这既是一种顺势而爲，又是一种自知之明。作者：天富娱乐平台官网
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